maanantai 4. huhtikuuta 2016
keskiviikko 23. maaliskuuta 2016
Jakopääremontti
Tein oppimistehtävän jakopääremontista a4 Audiin jossa on 1.6 litrainen bensamoottori. Jakopääremontti on tähän autoon helppo tehdä. Eniten aikaa menee keulan purkamiseen.
Auto pukeille ja aloitetaan purkaminen. Valot irti.
Puskuri irti.
Keulapala iroitettuna.
Apulaitehihnat ja ylempi jakopäänkoppa irti.
Nyt onkin jo jakohihna kokonaan näkyvillä, seuraavaksi pyöritetään ajoitusmerkit kohdalleen ja otetaan hihna pois.
Jakohihna irrotettu, uusi vesipumppu paikoillaan.
Uusi hihna ja kiristin paikoillaan, moottoria pyöritetty muutama kierros ja merkit vieläkin kohdallaan niin ei muutakin kasaamaan!
Auto kasassa ja toimii.
keskiviikko 3. helmikuuta 2016
Kaksoismassavauhtipyörä
Tietopläjäys kaksoimassavauhtipörästä!
Kaksoismassavauhtipyörä on kaksiosainen, osien välissä on jouset jotka vaimentavat moottori värinöitä. Tällä rakenteella saadaan matalilla kierroksilla tasaisempi käynti, moottori ei ala jyristämään liikkeelle lähtiessä yhtä helposti kuin perinteisellä yksiosaisella vauhtipyörällä.
Kaksoismassavauhtipyörän rikkoutuminen johtuu yleensä vauhtipyörän jousien väsymisestä tai katkeamisesta. Tämä ilmenee kovana ravistuksena tai kolinana. ainut keino korjata vika on koko vauhtipyörän uusiminen.
Kaksoismassavauhtipyörää ei kannata korvata yksiosaisella vauhtipyörällä koska tämä heikentää auton hidasajo-ominaisuuksia ja voi aiheuttaa ylimääräistä värinää ajaessa.
Kaksoismassapyörän kunnon voi tarkistaa vaihdelaatikko irroitettuna kulmamittarilla ja heittokellolla, sen huomaa myös väljyytenä kaksoismassan eri osien välillä.
Kaksoismassavauhtipyörä asennetaan normaalisti pulteilla, kuten yksimassainen vauhtipyörä
Kaksoismassavauhtipyörä on kaksiosainen, osien välissä on jouset jotka vaimentavat moottori värinöitä. Tällä rakenteella saadaan matalilla kierroksilla tasaisempi käynti, moottori ei ala jyristämään liikkeelle lähtiessä yhtä helposti kuin perinteisellä yksiosaisella vauhtipyörällä.
Kaksoismassavauhtipyörän rikkoutuminen johtuu yleensä vauhtipyörän jousien väsymisestä tai katkeamisesta. Tämä ilmenee kovana ravistuksena tai kolinana. ainut keino korjata vika on koko vauhtipyörän uusiminen.
Kaksoismassavauhtipyörää ei kannata korvata yksiosaisella vauhtipyörällä koska tämä heikentää auton hidasajo-ominaisuuksia ja voi aiheuttaa ylimääräistä värinää ajaessa.
Kaksoismassapyörän kunnon voi tarkistaa vaihdelaatikko irroitettuna kulmamittarilla ja heittokellolla, sen huomaa myös väljyytenä kaksoismassan eri osien välillä.
Kaksoismassavauhtipyörä asennetaan normaalisti pulteilla, kuten yksimassainen vauhtipyörä
Päästömittaus
Otimme päästömittauksen koulun celican moottorista.
ensimmäisenä laitoimme pakokaasuletkun kiinni ja moottori käyntiin jotta se lämpeää.
sitten päästömittauslaite käyntiin
Valitsimme katalysaattorimallin.
Tässä vaiheessa mittauslaite tekee nolla-asetuksen.
Tässä vaiheessa moottori onkin jo lämmennyt.
kierrosluvun tunnistin kiinni.
Sitten aloitimme mittauksen korotetulla.
Sitten joutokäynnillä.
Mittauksen tuokset:
lambdan ohjearvo oli 0.97-1.03 tulos oli 1.012
CO maksimmiarvo oli 0.03 tulos oli 0.01
HC maksimiarvo oli 100 tulos oli 25
CO2 tulos oli 14.74
Auto meni päästömittauksesta läpi.
Työturvallisuuden takaa pakokaasuimuri, haalarit ja turvakengät.
ensimmäisenä laitoimme pakokaasuletkun kiinni ja moottori käyntiin jotta se lämpeää.
sitten päästömittauslaite käyntiin
Valitsimme katalysaattorimallin.
Tässä vaiheessa mittauslaite tekee nolla-asetuksen.
Tässä vaiheessa moottori onkin jo lämmennyt.
kierrosluvun tunnistin kiinni.
Sitten aloitimme mittauksen korotetulla.
Sitten joutokäynnillä.
Mittauksen tuokset:
lambdan ohjearvo oli 0.97-1.03 tulos oli 1.012
CO maksimmiarvo oli 0.03 tulos oli 0.01
HC maksimiarvo oli 100 tulos oli 25
CO2 tulos oli 14.74
Auto meni päästömittauksesta läpi.
Työturvallisuuden takaa pakokaasuimuri, haalarit ja turvakengät.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)